50：后悔了（2 / 3）

T7这个弯对那些下压力不强的车极其地不友好。

F1在这个弯可以全油门，F4也是一样，GT3也可以保持不踩刹车靠着车的惯性将车丢过去。

而秦淼的这台AMGGT就得老老实实地降速，等到了三分之一的弯心之后才能开始逐渐给油。

T8、T9、T10这三个弯道是一套组合弯，对秦淼来说没什么太大的难度，而且他在自己的脑海之中演练过很多次这三个弯的过法。

入T1之后GT3可以稍微给点油保持速度，但是这台AMGGT并没有GT3那么强的下压力，所以就不能再踩油门了。

上赛的T1是一个上坡，进入T2之前靠着自身的速度滑着进入T2。

不过等过了T2的弯心之后，弯道就从上坡变成了下坡，这个时候的秦淼可以稍微给一点油调整好车身姿态。

在进入T3之前25米的地方刹车，将车甩进弯心，过了T3弯心之后就可以慢慢地给油，但是这个地方不能着急。

下压力没有上来之前，就算你的车上有牵引力控制系统，给油多了的话还是容易打滑。

而这个时候，坐在秦淼副驾驶上的于加良脸色变了，因为进入发车大直道之后，秦淼身上的气质发生了翻天覆地的变化。

如果说暖胎圈阶段的秦淼，像是一个普通人，那么出了T16之后，秦淼身上突然多了一股锋芒毕露的锐气。

这突如其来的变化让他有些猝不及防，很快心中就涌起了后悔的情绪，我特么没事上来干嘛啊！

全油门猛冲，AMGGT的车头过了终点线之后，秦淼的第一个飞行圈开始。

全油门来到T1，这個时候秦淼的尾速能达到276公里每小时，这个速度比AMGGT3还要快。

随着速度逐渐起来，下压力也逐渐增强，等到达T4弯心就可以全油出弯了。

T5是假弯，就算是AMGGT也可以全油过去，不过为了走最佳线路，T5得靠着右边走。

T6的刹车点就纯靠感觉了，大约在那个不锈钢脚手架和路肩的中间位置。

这个地方直接降到1档，正好在弯心位置摆正车身，出弯的时候车头也回过来了。

全油出弯来到T7。

毕竟这车没被GT3那样限制动力。

但是不论是刹车点还是过弯时的抓地力，AMGGT3都完胜AMGGT。

正常的F4在这个地方的刹车点差不多是弯心之前40米，GT3在50米，而秦淼在65米的地方提前刹车了。

一方面这台车上多了一个人的额外重量，另外一方面秦淼也不太敢第一圈就将车往极限推。

在秦淼看来，成绩什么的先不说，至少自己得安安全全完完整整地做出三个有效圈。